能源转型不单指提高可再生能源比例，而是意味着在气候目标(可持续性)、能源安全(可靠性)和能源公平(经济性)等多个重要因素之间协调优先顺序，寻求平衡。当今世界日趋错综复杂，不能推行单纯的线性转型。碳减势在必行，但至于最佳方案到底是什么仍然众口纷纭，莫衷一是。重要的是必须综合考虑不同国家的不同政策和问题，建立起全面、灵活、公正的转型计划。

从今年3月18日到22日举行的CERAWeek(剑桥能源周)汇聚全球能源领域的各国领袖，从产业的视角讨论议题。CERAWeek 2024根据COP28(《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会)旨在摆脱化石燃料的协议，探索如何实现能源获取和能源安全两手抓，同时扩大可再生能源的潜在途径。

本系列由4个部分组成，将探讨CERAWeek 2024的主题，勾勒多维度、多速度、多燃料的能源转型前景，进一步了解韩华等民间企业在这些转型过程中的作用与角色。

要推进多维能源转型，需要公共部门善用民间部门的力量。因为能源转型的规模十分庞大，单靠公共部门力单势薄，无法应对。

正如第一份国际气候条约1994年才生效，气候政策推出历史不长，但气候危机已经成为金融机构和市场关注的主要关切点。脆弱的企业治理结构、缺乏针对性的补贴、不充分的政府力量和计划等都阻碍着能源转型。此外，在全球公共负债超过全球GDP的80%的情况下，全球能源可获得性和恢复韧性的投资责任逐渐转移到民间部门。

结果，民间企业正面对前所未有的机会，可为缩小市场之间的差距，带头推动能源转型发挥力量。最有效的解决方案应从企业内部开始。碳信托(Carbon Trust)强调，企业对环境影响的90%发生于价值链上。所以，要通过多维解决方式，促使企业重新思考能源供应、运输和配置的方法，在能源三难困境中寻求平衡。

从头到尾建立多维思考方式以后，民间部门就能在能源价值链提高效率，探索扩大使用可再生能源的务实解决方案。这样，就可以提高运营效率，创造更多有形价值，这也是灵活实施能源转型的重要组成。但还是要立足长远，推动行业根本性的脱碳变化。为此，要采取循序渐进的变化方式，而不是全部推翻现有的整个能源系统。

航运业可以成为实际应用上述方式的良好案例。全球船舶尾气约占每年全球温室气体总量的3%，但由于船舶类型和规格多样、能耗量大、海上运输的全球性等特点，航运业的脱碳工作非常复杂，难度极大。虽然到目前为止，行业一直面向可持续线性发展，但要想根本解决气候变化问题，就需要呈现指数级增长。为此，第一步应该是对利用脱碳、创新优势的多元化解决方案进行投资。